Cijene baterija u Kini rapidno padaju, a implikacije se tek počinju širiti na globalno tržište. U narednom periodu može se očekivati pozitivan efekt na širenje elektromobilnosti, ali i veliki rast tržišta skladištenja energije.
Tokom prošle godine, cijena litij željezo fosfata, ili LFP, baterijskih ćelija u Kini pala je 51% na prosječnih 53 USD/kWh. LFP baterije ovogodišnja su CATL-ova inovacija koja omogućava doseg veći od 1.000 km, a prihvatljivije su od masovno korištenih litijskih baterija koja se obično koriste u električnim vozilima. Prosječna globalna cijena ovih baterija prošle je godine bila 95 USD/kWh.
Nekoliko je faktora koji snižavaju cijene baterija. Naime, cijene sirovina su u zadnjih 18 mjeseci jako pale. Katoda je ono odakle dolazi većina troškova sirovina u bateriji, a udio katode u ukupnim troškovima za LFP ćeliju u Kini pao je s 50% početkom 2023. na manje od 30% ove godine. Drugi pokretač je prekomjerni kapacitet koji navodi proizvođače na smanjenje cijene baterija kako bi zadržali tržišni udio. Kineska proizvodnja baterija već je veća od globalne potražnje za električnim vozilima, a taj će se problem prevelikog kapaciteta pogoršati prije očekivanog oporavka, navodi Bloombergov BNEF.
Prekomjerni kapacitet obično dovodi do konkurentskih preokreta koji preusmjeravaju sredstva prema najučinkovitijim postrojenjima s najnovijom proizvodnom tehnologijom, dok ostali ostaju po strani. Prosječna iskorištenost kapaciteta tvornica baterija u Kini pala je s 51% u 2022. na 43% u 2023., a bit će niža i ove godine, prenosi energetika-net.
BNEF-ov model troškova baterije ‘odozdo prema gore’ pokazuje koliko su prosječne cijene baterija sada blizu procijenjenim troškovima proizvodnje, što ukazuje da se marže za dobavljače smanjuju. Troškovi sirovina, prekomjerni kapaciteti i kompresija marže od strane proizvođača odgovorni su za većinu onoga što se događa, ali i dalje se događaju značajna poboljšanja tehnologije i procesa proizvodnje.
Kineski šampioni CATL i BYD nastavljaju snažno ulagati u istraživanje i razvoj, automatizaciju i dodatne tvornice, te lansiraju nove proizvode. Svi ovi faktori zajedno znače da BloombergNEF-ov tim za baterije očekuje da će se niske cijene zadržati barem sljedećih nekoliko godina.
Utjecaj cijene baterija na automobilsku industriju
Takve ultra niske cijene baterija imaju veliki utjecaj na automobilski i energetski sektor. Baterijske ćelije po cijeni od 50 USD/kWh znače da je tehnologija za dekarbonizaciju većine cestovnog saobraćaja na globalnom nivou već tu, za razliku od nekog budućeg scenarija.
Po toj cijeni, električna vozila u većini segmenata vozila mogu biti jednaka ili niža od cijene automobila s unutrašnjim sagorijevanjem, što označava veliki pomak. Kina je najveće svjetsko automobilsko tržište, a električna vozila trenutno su najjeftiniji pogonski sklop prema prosječnoj transakcijskoj cijeni u zemlji.
Trebat će neko vrijeme da se te cijene baterija u potpunosti odraze izvan Kine, ali dio toga se već događa. Čak i danas cijene baterija u različitim aplikacijama konvergiraju dok dobavljači traže nove izvore potražnje. To je dobra vijest za komercijalne proizvođače električnih vozila koji su obično platili značajnu premiju za baterije u usporedbi s tržištem automobila. Gotovo dvije trećine električnih vozila dostupnih u Kini već su jeftinija od svojih ekvivalenata motora s unutrašnjim sagorijevanjem, a mnogi jeftiniji električni modeli planirani su za lansiranje izvan Kine 2025. i 2026.
Jeftinije skladištenje energije
Tržište skladištenja energije moglo bi imati najveću korist. Pad cijena baterija čini ekonomiju gradnje velikih skladišta energije mnogo privlačnijom. Cijene sistema za skladištenje energije po principu “ključ u ruke” već su pale za 43% u odnosu na prošlu godinu.
Prekapacitiranosti neće biti nigdje u skorije vrijeme, ali BNEF očekuje da će globalne stacionarne instalacije za skladištenje porasti na 155 GWh ove godine, što je 61% više nego prošle godine. To znači da se neće ostvariti prognoze koje su nas pratile protekle četiri godine da će baterije i metali za baterije faliti na neodređeno vrijeme.
